目前我们在自媒体和新闻上看到的渤海湾跨海工程的设想都是从山东烟台跨越渤海海峡进入辽宁大连，这样能拉近山东半岛和东北地区的时空距离。但如果我们把渤海湾比作一个字母C,那么“C”加一笔可以变成“O”也可以变成“e”。而这个“e”放在地图上就相当于辽东半岛的大连到京津冀地区的秦皇岛。
目前东北地区前往京津冀地区都是要通过山海关，而山海关地形狭窄，宽度仅仅只有10公里左右，所以很有必要在东北和京津冀地区之间新增一条大通道，来扩容通道。那么能否在这两地建造一个跨海工程，来增加一条辽东半岛甚至是东北地区通往京津冀地区的新通道呢？其实这个方案是可行的。
正常情况下我们开车从辽东半岛的大连到秦皇岛需要绕一个”n“型，行车距离大约569公里，而我们可以从大连的长兴岛海边建造一座跨海大桥到对岸的秦皇岛沿岸，两地间直线距离在124公里左右，而大连市区到长兴岛大约110公里，也就是说这座跨海大桥建成后秦皇岛到大连之间能大约缩短300公里左右（大桥不可能是直线，所以长度一定大于124公里）。这对于辽东半岛甚至是整个东北来说将会是极大的利好。
大桥建造的难度其实不是很大。第一渤海的平均水深只有18米，最深处也才85米，大桥通过区域的海底地势也十分的平坦，相当于是一块“海底平原”，且海水深度都在几十米，十分利于跨海大桥的修建。
第二，烟台到大连的跨海线路经过了华北平原、张家口到渤海和郯庐断层地震带这三条地震带，而大连到秦皇岛跨海线路只经过了郯庐断层地震带，在现在的技术水平下，安全通过这条地震带的技术是可以实现的。
第三，我国目前修建了许多长距离的跨海工程，比如总长32.5公里的东海跨海大桥，总长55公里的港珠澳大桥等等。所以建筑大连到秦皇岛的跨海工程有成熟的技术和模式可以参考借鉴。就算一口气建成长度在一百多公里的跨海工程难度非常大，但我们可以先在跨海大桥的必经之路上修建几个大型的人工岛屿（渤海填海造岛比较简单），从而把大桥分隔成多段，每段距离约几十公里，从而降低修建的难度。
第四，资金上也是可以承受的。我们以港珠澳大桥为例，其55公里总造价约1269亿元，每公里造价达23亿元，但是港珠澳大桥的建造难度（水深、海底的地质情况等）要远大于大连到秦皇岛的跨海大桥，所以笔者估算连接大连和秦皇岛的跨海工程每公里造价在10-15亿元左右，粗略估算总造价在1300到2000亿元之间（因为具体跨海大桥的长度还知道，以上数字是粗略估计，一定不是很准确，仅供参考）。
所以我们应该尽快实施该项跨海工程，助力东北加深同京津冀地区的联系，早日实现东北振兴。
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