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伍家岗长江大桥今日正式通车
2021年7月30日，伍家岗长江大桥正式通车。大桥位于宜昌长江公路大桥上游约6.1公里，南起江城大道，沿线跨越谭艾路、滨江路、长江、伍临路后止于花溪路，主线全长2.813公里。远眺，浩浩长江百舸争流。大桥桥址区域为长江中华鲟自然保护区缓冲区，是江豚、胭脂鱼活动密集区。为了保护周边环境及长江珍稀生物多样性，主桥采用主跨1160米一跨过江的大跨度钢箱梁悬索桥，实现了大桥通行功能与环境保护的协调统一。
据介绍，伍家岗长江大桥创新了多项大跨度桥梁建设技术：一是江南锚碇首次研究采用了复合地基基础的浅埋式锚碇结构；二是江北锚碇研究采用了大跨径悬索桥较软岩地区的隧道锚碇结构；三是创新大跨度悬索桥主缆形式，首次研究采用了标准直径钢丝、复合索股的新型主缆，主缆更加紧密，制造功效更高；四是研发并成功实施了钢箱梁的升级技术，创新了正交异性板防断抗裂的桥面U肋全熔透焊接新技术。
伍家岗长江大桥健康监测系统结合大桥结构特点及管养需求，对桥址环境、结构响应、交通状况进行监测，由自动化监测子系统、电子化巡检子系统、交通检测子系统、数据存储与管理子系统、结构预警与安全评估子系统及用户界面子系统构成，并为其他系统预留接口，为大桥科学化管养提供技术支撑。
伍家岗长江大桥建成通车，对宜昌市实现“一江两岸”共同发展、构建“四纵五横”快速骨架路网的重点工程，对推进“一主引领、两翼驱动、全域协同”的区域发展和长江中上游区域性中心城市建设具有十分重要的意义。（来源：中铁大桥院）
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郑州京广路隧道已完成积水排放工作
近日，郑州京广北路隧道的积水排放工作已全部完成，排水500余万立方。历时120小时，5天5夜，18台大功率设备抽水。目前清淤工作已步入尾声，开始全力抢修恢复隧道受损的照明等设备。
在过去的几天里，地处郑州市南北向交通大动脉上的京广隧道积水最深处约有6米，比3个身高1.8米的成年人加起来还高。京广隧道由京广北路段、淮河路段和京广南路段三段不连续的隧道组成。其中，受灾最严重的京广北路隧道长度约为1.7公里，因积水深，加上内部环境复杂，抢险救援任务十分艰巨。
京广隧道抽排水抢险指挥长采取了多面布点、同时作业的方案，能放吸水泵的地方都放了。21日下午13:40，救援队驾驶3000型子母式龙吸水在最近的抽水点停下后，立即打开后门，调整抽水泵的位置、管道连接数量。管道铺设妥当之后，按下龙吸水启动键的一瞬间，管道立刻被水充满，鼓了起来，积水随着管道喷射出来，像一个“小型瀑布”。这根长30米，直径为50厘米的水管1小时可以排出3000方积水。之后随着救援队伍陆续抵达，水位下降越来越快。夜晚的京广隧道，雨还在下着，多台“龙吸水”和一体化泵车火力全开，一个个“小瀑布”持续不断地向外喷射。京广隧道排水难，一方面是由于在强降雨的同时，隧道还比较长，积水量大；另一方面是隧道淤泥比较深，大概到成年人的小腿肚，清淤难度大。
7月24日6时30分左右，淮河路段隧道最先实现了双向贯通见底，这让救援人员尤为振奋。7月25日23时30许，随着最后两台“龙吸水”排水抢险车从郑州京广北路隧道安全驶出，京广隧道的排涝全部完成。历时5天5夜，12个任务点的143名救援队员排水500余万立方。
目前，可视范围内隧道淤泥等杂物已被清理干净，隧道出入口破面道路也恢复到之前的干净整洁状态。据郑州市城市隧道综合管理养护中心介绍，郑州市京广路隧道正在进行安全评估、清理消杀以及电力、通讯修复工作，通车时间尚未确定。（来源：人民资讯、中青报）
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尼洋河特大桥桩基浇筑完成
近日，尼洋河特大桥最后一根主体桩基——81-4#桩基浇筑完成，至此川藏项目先期工程尼洋河特大桥桩基全部完成，实现了“桥快隧稳”第一阶段既定目标。
针对跨林芝母亲河——尼洋河，连通林芝动车所与色季拉山隧道，设桩基859根，全长3837.59m的尼洋河特大桥，项目部施工高峰期投入旋挖钻7台，冲击钻3台，汽车吊10台，挖机10台，施工人员高达100人，管理人员20余人，誓将尼洋河特大桥建设为标杆工程。
自2020年12月31日到2021年7月25日，尼洋河特大桥桩基施工历时226天圆满完成施工任务。期间，面对尼洋河特大桥49#～75#六个水中桥梁结构施工难题，以及后期隧道开挖出渣运输成本高昂困境，项目部反复研究尼洋河特大桥设计图纸和现场地形地质水文条件，拟定在尼洋河特大桥下游侧修一座施工栈桥，辅助水中桥梁结构施工并为后续洞渣料运输提供便利通道。方案一经审定，项目部立即组织建设，全长1260m的钢栈桥，2020年12月10日开始施工，到2021年1月31日就全线贯通，历时仅52天。钢栈桥的快速贯通，为后续工作打下坚实基础。
项目部在组织施工过程中，综合考虑影响进度的诸多因素，并逐一排除。针对林芝汛期尼洋河水流量较大，对特大桥水中桥梁结构的施工影响，项目部充分发挥组织优势，采取多线并进管理工艺，在钢栈桥建设过程中，优先完成水中桥梁结构段施工，确保汛期来临前，完成水中施工作业。
截至目前，特大桥的承台已浇筑完成73个，完成率占66%，墩身浇筑完成35个，完成率占32%。项目部将牢记使命，推动川藏工程建设高起点、高标准、高质量发展，坚持科学施工、安全施工、绿色施工，将川藏线建设为幸福路、致富路。（来源：中国基建报）
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龙龙铁路大山亭1号隧道顺利贯通
7月27日，位于福建省上杭县蛟洋镇下道湖村的龙龙铁路大山亭1号隧道顺利贯通，该隧道是龙龙铁路1标段目前贯通的最长隧道，成为继上半年锦绣水库连续梁贯通以来又一个阶段性成果。
大山亭1号隧道为单洞双线隧道，全长705.98米，最大埋深约93米，隧道进口采用直切式洞门，隧道出口采用帽檐斜切式洞门。施工单位在施工过程中严格执行“地表加固，大管棚超前，加强支护，尽早封闭，监控量测，衬砌紧跟”的原则，合理安排，精心管理，多次优化开挖方法，提前完善出洞方案，用“短、紧、快、勤”的模式，采取各种有效措施，克服了沉降量大、初支变形大、逆坡出洞的施工难题，2020年6月份开工至今，经过400多个日夜的顽强拼搏，取得了标段第四座隧道贯通的阶段性胜利。
龙龙铁路1标段从古田会址站至白砂白叶大桥，途经赣瑞龙铁路、国道G319、厦蓉高速至标段终点，线路长度30.754公里，包含古田会址站站改工程、全线轨道工程。（来源：网易新闻）
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中国政府援菲帕西格河E-P桥竣工通车
当地时间7月29日，中国政府援菲帕西格河的埃斯特热拉—潘塔里恩大桥（E-P桥）竣工通车。菲律宾总统杜特尔特参加揭牌仪式并致辞，对中方无偿援建的善举表示感激，称桥梁的建成再次彰显了中国政府和人民对菲方的善意，进一步巩固了两国的友好关系。
埃斯特热拉—潘塔里恩大桥项目为拆旧建新项目，新建桥梁横跨帕西格河两岸，连接曼达卢永市和马卡蒂市，双向四车道，主桥长度约146米，路线全长约506米，项目通车后日均车流量将达到5万辆。埃斯特热拉—潘塔里恩大桥的建成标志着“一带一路”倡议与“大建特建”计划对接取得了新的重要成果，凝聚了双方团队特别是中方实施企业的艰苦付出。通车后将有效缓解马尼拉地区交通拥堵状况，为人员和物资流通提供便利，有利于菲律宾经济复苏。
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