2016年12月29日，一条震惊的消息传出，引爆了全球！
世界第一大桥中国北盘江大桥宣布完工且开始运营！
北盘江大桥到底有多难修？我国如何狠狠地打美国专家的脸的？中国又有哪些大桥屡创佳绩？
世界第一大桥
在杭瑞高速上的北盘山大桥，亦叫尼珠河大桥创下了世界纪录，被称为世界第一高桥。它位于云南省宣威市埔里镇，立于云贵交界处的峡谷之上。
由于中国独特的地理特点，山区和丘陵遍布全国，尤其是在贵州、云南这些西南部省份。这些山峰非常陡峭，根本没有修建笔直道路的条件，即使是普通的道路也难以修建。
再加上我国云贵地区山势险峻，气候多变，雨天极多，大大增加了施工难度。然而，在施工过程中，中国的施工人员们克服各种困难，仅用三年时间就完成了大桥的施工，并创造了世界纪录。
北盘江大桥全长1341.4米，桥面到谷底的垂直高度达到了565米，大概是几百层大厦的高度。就在它建成以后，云南宣威到贵州六盘水的交通时间从原来的5个小时缩短到了1个小时。
北盘江大桥已获得14项国家专利和多项世界桥梁奖。
北盘山大桥的建成，云贵地区的发展也随之被推动了起来，而且让山区的人民，看到了新的曙光从桥的那边亮起。
北盘江大桥有双向四车道，但逢佳节，各地都会有旅客远赴而来，就为一睹北盘江大桥的风采。
可以说现在北盘山大桥的成功是直接打了当年一些外国专家的脸，甚至有人认为我们要建造这座桥需要3000年，可我们三年就完成了，而且不仅仅是北盘山大桥取得了巨大的成就，我国的其他桥梁项目一样在勇创佳绩。
美国专家被现实狠狠打脸
有一个美国相关专家人士表示，在这样的条件下，用美国的技术和条件需要三百年才能建成，奉劝中国还是不要执着于这个“迷梦”，并且以开玩笑的口吻说道，中国一定要建造这个桥也可以，但是预计需要3000年的时间才行。
他还嘲讽道，如果实在想修，可以向他求助，这样的话，就有可能将本来需要3000年的时间缩短至2999年。
从这些话语中可以看出，这个美国的专家不但是个人研究领域建树有限，个人修养也显得颇为欠缺。
这样的一个傲慢无比的所谓专家怎么可能有什么专业水准呢？中国设计师自然是完全忽视了他，我们所有的超越都是在无形中完成的。
但这些都不是空手套白狼，修建桥梁和道路看起来好像只是一项体力劳动，实际上，它需要严格的设计和精确的计算。
中国桥梁建设专家、北盘江第一大桥总设计师彭运动和他的团队在设计和建造这座桥时，在这崇山峻岭之中不知已涉足多少次。在接到北盘江大桥的设计任务后，他和他的团队花了一年时间对沿江10公里的山地地貌进行了详细的调查，为大桥的建设进行了详细而复杂的初步调查和研究。
由于周边山体属于喀斯特地貌，沿河10千米的山体地貌石灰岩密布，山体结构十分脆弱。为了躲避山上到处都是的溶洞和裂缝，设计师们不断地把桥的位置移到更高的地方，最后把桥的高度定在令人眩目的565米处。
在克服了诸多困难和技术难题后，北盘江大桥于2016年9月10日合龙，并于2016年12月29日通车，这一举世瞩目的伟大工程终于实现了。
三年的建设期过去了，大桥竣工的消息传遍了全世界。曾经那些外国的专家们对于中国要建设这样难度的大桥的态度是嗤之以鼻的，而现在中国却是以他们绝对不敢想象的速度和质量完成大桥的建造。当美国专家听到这个消息时，他们以为自己在做梦。
其实美国也有他们自己的大桥，但是质量堪忧。
奥克兰海湾大桥曾经是美国最引以为傲的桥梁之一。它位于旧金山湾地区，是世界上最大的桥梁之一。然而，在2013年，风景秀丽的奥克兰海湾大桥断裂。
放弃它显然是愚蠢的，尽管奥克兰海湾大桥在旧金山1989年的地震中也曾倒塌，但在修复后也还是可以再次使用的。
所以，自1989年以来，美国一直在维修和保养海湾大桥，以延长其使用寿命。毕竟，如果一座桥被重建，花多少钱先不说，时间、精力和以及对社会生活的影响都是难以计算的。除非绝对必要，否则美国不会轻易推翻现有大桥再去重建一座桥梁。
因此，美国一再从世界各地“招兵买马”，招聘可以修复大桥的团队机构。而以严谨、认真和技术发达为代表的日本也是一个重要的候选国，但是，日本专家说道，修复海湾大桥是不可能的，只能将其炸毁。
到了这种情况下，美国只能向中国伸出“橄榄枝”。而令美国瞠目结舌的是，中国的专家们没有炸毁大桥的打算,而是用了中国团队的"灵巧之手",成功地"复活"了海湾大桥,使跨海大桥焕发出光彩。不仅如此，中国团队仅在一个月内就修复了这座桥，还在桥上安装了“金盔甲”，以确保它能够承受8级地震，而且时效是1500年。
中国大桥屡创佳绩
最近几年来，我国桥梁建设取得了许多令人瞩目的成果。除了世界上桥梁最高的北盘江大桥，中国还有其他许多屡创佳绩的大桥。
青岛海湾大桥，又称胶州湾跨海大桥。在美国的一些的排行榜之中，对这座桥梁的赞誉极盛，几乎被认为是世界桥梁建造的顶峰之作，对于这座桥梁的建造投资更是将近百亿美元，而且，它亦是斩获不少全球各大奖项。
青岛海湾大桥也成为当地著名的风景名胜之一。另外青岛海湾大桥还连接了周边的许多度假区，有效地促进了当地旅游业的发展。
但是谈到中国近年来最令人印象深刻的桥梁是港珠澳大桥。原来，香港、珠海和澳门之间的直线距离只有百公里而已，但在大桥建成前,三地车程近四个小时。
港珠澳大桥是带动珠江三角洲经济发展的关键工程，其建设难度很大，作为全球最长的跨海大桥，港珠澳大桥需要跨越50多公里的海面。
为了确保船只能像往常一样通过，他们还需要潜入海底并穿过海底隧道。不论是工程投资的额度还是技术难度都堪称世界第一。早在大桥开始建造时，就存在很多的西方专家声称我们无法成功地建造这座桥。
现在他们被事实彻底打脸了，但这也不是说整个过程是顺利的。例如，桥墩的建造就曾长期地困扰着建筑工程师们。
我们都知道，海水的平均深度可达数千米。尽管港珠澳大桥的水域是处在大陆架之上的，水的深度小于100米，为了可以提供足够的稳定性和保障必要的余量，桥墩需在水面以下几十米，并且还要延伸至水面以上数十米。最后，总长度达到近90米。
以前，世界上没有任何一个国家成功地建造了这一水平的桥墩，也就意味着，没有可供借鉴的经验。为了解决这个问题，工程师们付出了艰辛的努力，最终选择的解决方案是桥梁专家茅以升之前提过的一个方案。
这个方案是什么呢？就是在海底打下长达数百米的水泥桩，可这并非易事。为此，中国投入了巨资建造了世界上最大的海上打桩机海威915，其最大打桩深度高达91米，可以轻松地将数千吨水泥桩打入海底。
在海威915的巨大助力之下，工程队才得以成功地打出了能够满足港珠澳大桥施工所需要的足够强度的水泥桩，并在其基础上建造桥墩和桥面。
港珠澳大桥的成功建设，既体现了国家坚持不懈地努力改善人民生活的决心，也体现了中国强大的技术经济实力。
而除了港珠澳大桥，我国还有许多的桥梁项目，可谓是“星光璀璨”。
例如，在今年的4月30日，武汉的青山长江大桥宣布投入运行，此桥全长7.548公里，是全球跨度最大的全浮体系斜拉桥。
为了确保重型车辆在桥面上能够顺利通行，桥梁的建设者们将桥梁设计得非常巧妙，他们小心处理伸缩缝，以免车辆通过伸缩缝时忽然晃动。
晚上在桥上驾驶时，不用担心耀眼的灯光，是由于青山长江大桥采用了国内首创的“多维低照度照明”系统，所有光源都会直接照射到桥面上。同时，如果车辆在桥面意外抛锚，按下路边开关，车辆前后150米范围内将显示一个醒目的灯光警告。
对于四环路而言，青山长江大桥可以说是至关重要的，因为青山长江大桥的建成，使得武汉的六个新兴城市群体能够以极快的速度相互连通，而这对于武汉的铁路、公路和水路以及空运四大交通体系的流畅是有着极大的助力的。
青山长江大桥还“连接”武汉水港、机场等等将有效带动武汉长江两岸的“港口码头经济”；它拥有强大的交通能力，可以为三环路“减负”。武汉四环路“画圈”后，将完全分流三环路上的卡车。
另一个例子是武汉长江大桥。上个世纪50年代末，武汉长江大桥宣布正式投入运营，线路全长1670.4米，主桥全长1155.5米，总投资1.38亿元。
截至2018年底，我国公路桥梁总数为85.15万座，铁路桥梁总数在6万座以上，桥梁总数远胜于全球其他国家。全球百强桥梁中有80座是来自中国。
这些桥梁上的成就只是中国改革开放以来取得的许多成就里的其中之一。随着时代的发展，中国吸引世界目光的“名片”越来越多。
中国的桥梁,中国的航天,中国的交通,中国的科技,一个个以中国为标志的基础设施和科技成就,将以铿锵有力的步伐走向世界,向世界展示当今充满活力的中国。
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