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久马高速首通段刚坤玛特大桥半幅贯通
10月27日，随着最后一片25米T梁架设成功，久马高速刚坤玛特大桥右幅384片梁板全部架设完成，大桥顺利实现半幅贯通，这也是久马高速全线首座半幅贯通的特大桥，为实现今年底阿坝段50公里基本成型，奠定了坚实的基础。
刚坤玛特大桥全长1623米，属于阿坝段50公里的控制性工程，其具有梁板运输路线长、桥梁跨度大、安全风险高、施工数量大、施工难度大等特点。为保证大桥建设安全、优质、高效推进，从7月9日开始架设梁板开始，参建各方克服了气候环境恶劣、有效施工期短、材料供应紧缺等诸多不利情况，并展开了一系列技术攻关和管理创新。
久治（川青界）至马尔康段高速公路是四川省首条西北方向高速公路出川大通道、首条高原生态文明示范高速公路和首条高海拔高原高速公路。北连已建成的青海花久高速，南接汶马高速，项目全长219公里，是连接成都平原经济区、阿坝州和青海省的重要通道，也是辐射带动涉藏地区发展的经济大动脉、乡村振兴的民生大通道以及促进涉藏地区各民族团结的政治大走廊。（来源：央广网）
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泸石高速首座隧道即将贯通 全线18座隧道全部采用“零开挖”
10月25日，泸石高速全线18座隧道、4座大桥正加紧施工中。余家岗隧道左洞即将贯通，该隧道贯通后将成为全线首个贯通隧道。据介绍，余家岗隧道左洞设计全长为705m，截至目前累计完成掘进640米，预计将于12月贯通。
据了解，泸石高速全线18座隧道、72个洞口全部采用洞口“零开挖”的施工方式，减少约8个足球场大小43000余平方米的洞口创面破坏。泸石高速因其靠近贡嘎山风景区，串联海螺沟、田湾河、安顺场等旅游景区，被看做是一条重要的旅游通道。同时，也因其靠近景区，生态环境脆弱，如何在施工中最大程度保护生态环境成为最大难题。通过不断实践，近期编制完成了《复杂艰险山区高速公路建设项目环境保护和水土保持标准化图集》（1.0版本），探索建立一套山区高速公路建设项目环境保护和水土保持的新模式，筑牢长江中上游生态屏障同时，努力打造更多“生态之路”。（来源：人民网）
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舟岱大桥主塔涂装施工全部完成 预计今年年底建成
10月26日，在舟岱大桥南通航孔桥涂装现场，两名工人正在对南通航孔桥2号主塔的涂装吊篮进行拆除。这标志着舟岱大桥主塔涂装施工全部完成，距离今年年底全线建成再进一步。
据了解，全长28公里的舟岱大桥共有5座主塔，其中主通航孔桥塔高188米，独特的钻石型塔身也成为舟山的代表性建筑。作为连接舟山本岛和岱山岛的唯一海上通道，舟岱大桥计划于2021年底全线建成，届时将彻底结束岱山海上悬岛时代。（来源：浙江之声）
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厦门滨海东大道九溪大桥全幅贯通
近日，厦门滨海东大道项目九溪大桥左幅第三联现浇箱梁顶部浇筑完成，标志着九溪大桥全幅顺利贯通。
九溪大桥全长498米，共计十三跨，桥梁按两幅设计，最宽处51米。全桥由五联箱梁组成，跨越九溪流域，是滨海东大道全线的控制性工程。
滨海东大道（翔安东路-莲河段）起自翔安东路，终至厦门与泉州交界处莲河，全长8.7公里，道路红线宽度60米，远期定位为一级公路兼城市快速路，主线双向6车道，设计时速80公里/小时。建成通车后，这条环绕在翔安西南部沿海的主通道将与滨海西大道连接形成海岸旅游观光大道，成为厦门联系泉州、实现厦漳泉基础设施互联互通的有力载体，服务带动沿线片区开发和改善辖区居民生产生活条件。（来源：福建省交通运输厅）
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新伊高速公路伊河特大桥顺利贯通
10月27日，随着伊河特大桥最后一片T梁稳稳落下，新伊高速公路全线控制性工程——伊河特大桥顺利实现贯通，为2022年6月全线通车奠定坚实基础。
伊河特大桥位于河南省洛阳市伊川县平等乡东村与白元镇夹河村之间，全长1549．9米，共架设490片T梁，是全线的重难点工程。施工面临伊河湿地水中墩，横跨G208国道，桥梁桩位距西气东输天然气管道较近等难题，项目部制定专项施工方案，最大限度做到施工作业时不污染湿地生态环境，确保G208国道车辆正常通行和天然气管道安全。
据悉，新伊高速项目作为河南省“双千工程”和“13445工程”的重点项目。路线全长81.34公里，批复概算95.26亿元，计划建设工期36个月，主线采用设计速度100公里／小时的双向四车道高速公路标准建设。该高速建成通车后，洛阳西南部将再添一条交通大动脉。（来源：工人日报）
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山东聊城兴华路跨徒骇河大桥钢塔合龙
10月26日，聊城兴华路跨徒骇河大桥钢塔顺利合龙，标志着大桥主体工程全部完工。
兴华路跨徒骇河大桥全长388.285米，大桥采用双向6车道设计，预留双向8车道条件，引桥、主桥桥面全宽40米，主桥采用莲花造型独塔双索面斜拉桥，全长200米。大桥建成后，将连通兴华路和滦河路，成为一条重要的城市次干路，有效缓解东昌路和光岳路的交通压力，进一步完善城区道路交通体系和城区公共交通系统。
此外，大桥还运用多项国内领先的新技术。即将应用在兴华路跨徒骇河大桥的碳纤维索，由碳纤维、树脂基体及纤维/树脂界面三部分组成，有轻质高强、可减轻结构自重、优异的耐久性与抗疲劳性能、拉索服役期间运维成本低等特点。应用成功后，将会成为世界最大跨、国内首座碳纤维斜拉索公路桥。
主桥机动车桥面铺装采用UHPC+THUS方案，UHPC具有超高的力学性能和超高韧性，可大幅降低原钢桥面的应力幅，提高钢桥面刚度；耐久性能好，抗腐蚀性能极好，可有效保护钢桥面不受腐蚀；低收缩徐变，后期收缩几乎为零。此项新材料在国内属于先进施工工艺。
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