对于陕西的人们来说，今年有一个涉及到五个市区20个县的大项目即将开工。对于经常去陕西游玩的的朋友来说，应该会对陕西境内的铁路交通颇有感慨。总体给人的感觉就是好像是比其他地方的铁路交通要慢。其实，有很大的一部分原因就是陕西的铁路维护太不容易了，经常会发生难以预料的变数，因此不得不开慢一些。就拿03年8月的那次火车停运事件来说吧，当时的西延一线由于长时间的大雨冲击，在甘泉段发生了山体滑坡，路基都被冲垮了。
现在，西延线将会多建两条线路，以分担原西延线的交通压力。其中最先动工的是包头——西安一线。这条线路将会从张桥到延安，延安到大保的561千米进行复线建设。其中，张桥到延安路段的设计时速是160-200km/h；延安到大保路段的301千米路线也是按照这一标准来建设的。这个设计时速与中国其他地区的高铁相比，实在是算不上太快。
即便是如此，对陕西的朋友们而言也是大有裨益了，因为这一条铁路开通后，延安到西安2市的距离将缩短至2小时。这对经常往来与西安与延安两地的人来说，也是一大福音。有的朋友可能会问，为什么不新建一条全新的铁路而是在老线路的基础上增加新线路呢？请先让我们来看一看原先的西延线。
西延线将贯穿259座桥梁，103条隧道，光这些路段加起来就超过了80千米，新建的路段桥梁隧道也不会少建。沿途的植被覆盖也是一个大问题，在黄土高原上，植被一旦被破坏，就会就地起沙，会严重危及线路安全。最后，网络上也有在西安挖个地铁，整个文物局的人就要忙疯的段子。事实上，这并不是空穴来风的，也许在未知的山头一锄头下去，就又多了一个考古发现，这样将会大大拖延工程进度。
出于以上种种考虑，倘若想要较快地建好新规划的高速铁路线路，就需要在原来的基础上复建。相信在西延线建设完成后，延安老区的物资特产会更好地走出大山，走上老区以外的千家万户；凭借新建的高速铁路，游客们也可以更加方便快捷地走进老区，欣赏老区独特的风光，购买老区的特产，进一步地带动老区经济的发展。
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