7月15日，被人们亲切地称为“彩虹桥”的郑州北环快速路铁路跨线大桥，正式开始桥梁主体拆解施工。
始建于1994年的郑州彩虹桥，位于南阳路北环立交西，与西三环相连，原是郑州北区东西向的咽喉要道。彩虹桥主桥自西向东第一孔桥，跨越郑州铁路北站编组场的上发场咽喉区(7股道)、机务折返段(6股道)、第四孔跨越下到场咽喉区(4股道)，总跨度320余米，连同引桥长约2.1公里，建成时在钢体拱形桥中位居全国第一，也创造了“亚洲第一跨”的奇迹，是郑州一道亮丽的风景线。
随着二十多年的运营以及郑州快速发展，车辆的剧增，货车载重量越来越大，使该桥经过多次整修后，仍无法满足市民出行需求，不断出现的隐患，也严重影响了铁路的运营安全。
为此，郑州市相关部门于2019年末明确“彩虹桥”将拆除重建，启动征集拆解和新建设计方案。2021年1月份，郑州市发改委批复《郑州彩虹桥及接线拆解与新建工程初步设计》，项目西起电厂西路，东至南阳路，全长1939米，新建彩虹桥为三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥，大桥全长367米，设计为双向8车道，既保留了历史记忆，又富有时代气息。
该项目系郑州市重点工程，由郑州铁路建设管理有限公司代建，今年5月完成招标。近日，中国铁路郑州局集团有限公司，已完成施工方案审核，于7月15日正式开始桥梁主体拆解施工。项目力争在2022年春运前，将彩虹桥顶推至铁路线外，减少施工对铁路运输的影响和干扰。
未来，新的彩虹桥建成后，将有助于完善郑州市快速路网结构，加强中心城区与周边功能区联系
消除现状交通瓶颈，缓解城市交通拥堵，消除隐患，保障铁路运营安全。与此同时，加快郑州国家中心城市建设，带动沿线经济发展。
为保证施工安全，郑州铁路建设管理有限公司，组织编制营业线(含邻近)施工专项方案和汛期施工方案，细化完善安全卡控措施，配齐配强项目安全管理人员，督促施工、监理单位签订施工安全承诺，确保营业线施工和铁路运输安全有序可控。
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