历时30小时连续施工，重达1500吨的“钢铁巨人”稳稳地扎根在黄茅海上。6月9日，广东省交通集团发布消息称，当天凌晨0时30分，黄茅海跨海通道T5标黄茅海大桥西塔承台首个钢套箱顺利下放。
世界最大的三塔公路斜拉桥
将在“大碗”中节节拔高
黄茅海大桥由保利长大工程有限公司承建。钢套箱是主墩承台施工的围水结构，兼做混凝土浇筑的模板。钢套箱的下放施工，是整个桥梁深水基础施工中至关重要的环节。
此次下放的钢套箱总高度达10米、双壁间距1米，重达1500吨，套箱底部面积约 1250平方米，相当于3个篮球场大小。
（通讯员供图）
黄茅海跨海通道是港珠澳大桥的西沿线，起于珠海市高栏港区，东连港珠澳大桥，西连新台高速并与西部沿海高速相交，止于台山市斗山镇，路线全长约31公里，采用双向6车道高速公路标准。工程采用三塔斜拉桥设计，设700米级超大斜拉桥2座，主跨2×720米，建成后黄茅海大桥将成为世界上跨径最大的三塔斜拉桥。
黄茅海跨海通道保利长大T5标负责人汤明介绍，“钢套箱下放完成后，我们将浇筑封底混凝土，抽排钢套箱内的海水，形成一个大型的无水围堰，就像一个大碗落在海面上；经过承台、塔座、塔身等多道施工工序，就像搭积木一样，将大桥在‘大碗’中节节拔高。”
单次下放10厘米
“钢铁巨人”温柔下蹲68次
巨型钢套箱采用71个100t同步控制液压千斤顶、5台液压控制泵站进行下放，单次下放10厘米。
汤明介绍，项目要克服天气、海风、波浪、潮汐等诸多不稳定因素影响，寻找最适宜的气象窗口施工，既要保证结构的安全性，又要确保下放精度。“过程中轴线偏位误差不超过1.5厘米，倾斜度小于等于1/100，施工作业需要十分精准且平稳，就像‘穿针引线’，来不得半点疏忽。”
为确保钢套箱精准高效下放，项目部精心组织，反复琢磨每一个细节。测量组人员每下放60厘米进行一次平面位置及垂直度监测。在下放过程中采用智能控制系统实现下放姿态实时调整，下放数据实时采集；管理人员全程检查各个支撑点受力、套箱结构变形以及整体稳定性。
历经68次下放后，这个1500吨的“钢铁巨人”终于完成了6.8米的“下蹲”，稳稳地扎根在黄茅海上，为即将开始的承台主体施工屏蔽风浪、保驾护航。
（通讯员供图）
30小时全程坚守
海上青年党员突击队凸显担当
黄茅海大桥施工区域位于台风多发区，海面风浪大，且临近繁忙的崖门出海航道，特殊的施工环境对现场机械设备协调、人员组织、工序的准备及衔接也带来了巨大挑战。
为了保证节点施工顺利进行，项目部组织党员技术骨干组建党员突击队，带领施工团队多次提前预演钢套箱下放，对相关操作人员进行细致的安全和技术交底，将工艺细化到分秒，将职责落实到每一个个体。
在钢套箱下放施工的30小时内，汤明带领党员突击队成员全程坚守，时刻监视着套箱结构变形以及整体稳定性，确保钢套箱下放万无一失。
广东省交通集团相关负责人表示，黄茅海跨海通道建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区形成世界级交通枢纽。
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