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黄茅海大桥中塔封顶
4月18日上午10点，黄茅海跨海通道项目最后一座主塔——黄茅海大桥中塔顺利封顶。至此，项目的关键工程黄茅海大桥和高栏港大桥五座主塔全部封顶，项目建设即将进入斜拉索和钢箱梁架设新阶段。
黄茅海大桥主跨2×720米，为世界上跨径最大的三塔公路斜拉桥。此次封顶的中塔高约263.78米，相当于80多层楼高，是五座主塔中最高、截面形变最剧烈、直径最大、施工工艺最为繁杂的一座。
据悉，黄茅海大桥中塔最大直径20米，最小直径9米，其纤腰渐变型结构对测量数据的精准要求达到极致。
据介绍，项目通过采用两台测量机器人精准控制了液压爬模、索塔钢锚梁、索导管、部品钢筋吊装及各工序部位的测控。同时，他们摸索采用了“随动修正技术”，使用测量机器人全自动、高精度三维多测回测角的观测方法，合理选择观测时间，即时掌握索塔塔身跟随温度、大气压、风荷载等各种因素影响所带来的变化规律，高效解决了索塔“动态”施工平面位置的控制难点，精准控制了索塔钢锚梁二毫米限差要求，助力塔柱精准‘长高’。
为量身打造“高颜值”塔身，项目组建了“曲面塔柱造型”“混凝土品质升级”“塔柱控裂攻坚”3个技术突击队，围绕独柱塔“变截曲面”智能建造、混凝土质量、塔柱裂缝病害等3个难题开展攻关，最终首创曲线独柱智能液压爬模成套技术，将索塔的施工误差精确控制在二毫米以内，最大程度实现了索塔的设计线型和进度计划。
据悉，多塔斜拉桥的设计使中塔受力尤为集中。为改善桥塔受力，提高结构竖向刚度，中塔塔壁设计最大厚度为2.3米，较其余塔厚0.3米；最大直径20米，较其余塔大两米。中塔含主体结构在内的设计图纸多达8套，全塔各类型预埋件近6300余个，最大截面钢筋1752根，并设计了40根直径由3米变2.5米的变径嵌岩桩，以提升其基础承载能力，最大孔深超110米。
据了解，建设者们通过采取多项措施，确保主塔基桩的承载力，让单根桩基从平台到成孔工期由12天缩短至7天。（来源：保利长大工程有限公司）
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四川合江榕山长江大桥2号桥墩索塔建设目前已进入最后的兑现阶段
连日来，四川泸州市合江县榕山长江大桥建设进入加速模式，已192米高的2号桥墩索塔顶端建设正酣。
据悉，2号桥墩索塔建设目前已进入最后的兑现阶段，作为大桥最重要的施工节点，也是整个项目修建过程中历时最长、浇筑混凝土最多的桥墩，预计5月初就能实现206米的封顶目标。
该桥建成后，榕山、莲石滩二座渡口将被撤销，彻底消除渡运安全隐患，有效推动泸州交通网络实现一体化，加强与重庆毗邻地区互联互通、共建共享，助力泸州加快融入成渝地区“双城”经济圈，建设新时代区域中心城市。
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