图为木兰溪大桥
作为福厦铁路的关键性工程，木兰溪大桥能否修通，直接决定了整条线路是否畅通，一般而言，在高速公路上修建工程，往往需要对高速公路进行封闭式管理，毕竟保持通车状态很容易发生意外，但木兰溪大桥所穿越的高速公路，恰恰又是国家运输大动脉沈海高速，而且建设大桥也不是一天两天的事情，显然封闭大桥是不明智的选择。
图为木兰溪大桥
所以还有另外一种办法，那就是让高速公路临时改道，等到大桥造好后，然后再把车道改回来，虽然这种办法的确可行，但考虑到改道需要大量准备工作，光路线重新规划，可能就需要几年时间，而且还将涉及拆迁，耕地占用等一系列问题，等到这些工作全部完成了，估计都够中国来回造好几座大桥了，在这样的背景下，中国工程师另辟蹊径，想出了旋转大桥的建造方案，即直接在高速公路上进行桥梁建设工作。
高速一般分为左右车道，并且中间会有隔离带，避免车辆失控冲入对向车道，而就是这有限的隔离带空间，成为了中国建造木兰溪大桥的主要场地，工程师需要先在中间的空地上建造一个巨大的转盘，用来作为桥墩的地基，它不仅需要能够实现转动，更需要支撑住桥墩以及桥面的重量，如果因为大桥造好而无法转动，那么就无法完成后续对接工作，整个工程项目也算报废了。
图为木兰溪大桥
其次，桥面的对接非常关键，毕竟桥面需要跨越左右两道高速公路，为了实现大跨度设计，中国采用了斜拉桥技术，这才完成了长度超过百米的巨型桥面，并且左右两边的桥面在完工后，需要准确地与高速公路外侧的桥面完成对接，如果桥面过长，那么将导致大桥无法合龙，如果桥面过短，那么就会对接不上，所以这座大桥远没有想象中那么容易建设。
完成木兰溪大桥建设后，也让福厦铁路通车得以成为现实，并且对推动中国东南经济发展，改善当地交通环境，均有着十分积极的意义，而且这种全新的造桥方式，也得以让许多跨越公路与铁路的大桥项目，可以不用再封路就能够建造。
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