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全球最大上回转塔机下线 将助力常泰长江大桥建设
10月25日上午，历经数月技术攻关，全球最大上回转塔机在常德高新区中联建起智能工厂下线。
此次下线的全球最大上回转塔机型号为W12000-450，是为建设世界最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥特别打造的塔机。该产品重达4000吨，额定起重力矩达12000吨米，是全球首台超万吨米级的上回转超大型塔机，其最大起重重量达到450吨，最大起升高度400米，相当于可以一次起吊300辆小轿车至130层楼的高度。
常泰长江大桥位于泰州大桥与江阴长江公路大桥之间，跨江连接常州与泰兴两市。根据设计方案，大桥建设需要将450吨的预制混凝土件吊装至近400米的高度，只有超大型塔机才能满足大桥的施工工法。目前，大桥已进入塔柱施工阶段，即将开始世界上第一高塔的钢筋部品和大节段吊装施工。在完成常泰长江大桥施工后，W12000-450塔机还将持续助建世界最大跨度三塔斜拉桥——安徽巢马长江大桥。（来源：中新网）
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广西第一跨海大桥龙门大桥锚碇二期槽全部完成
10月25日，广西第一跨海大桥——龙门大桥东岸锚碇二期槽完成施工，至此，大桥两岸锚碇二期槽全部完成，进入基坑开挖阶段。
▲东锚碇航拍
龙门大桥东岸锚碇基础为圆形结构，直径90m，采用世界首创的3.5m大直径桩+二期槽支护结构，二期槽厚度1.5m，长度2.8m，采用铣槽机一铣成槽，清孔采用气举反循环+正循环工艺，并采用大料斗+大导管灌桩。
▲大直径桩+二期槽支护结构施工动画
据悉，龙门大桥是北钦防一体化的重大基础设施支撑项目。项目建成后，将打通广西滨海公路的“卡点”，大大缩减防城港与钦州港的时空距离，路线全长7.6公里，其中桥梁长6007米，大桥主桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，满足20000GT邮轮通航要求，是广西目前规划建设的“第一长跨海大桥”，广西首座单跨超千米的特大桥。
▲二期槽钢筋笼下笼
截至目前，龙门大桥完成形象投资占年度计划的93.81%。全线路基工程已基本完成；桩基累计完成896根，完成率81.31%；承台累计完成122个，完成率55.96%；墩柱累计完成85根，完成率30.04%；盖梁累计完成9道，完成率23.68%；预制梁累计完成31片，完成率11.97%。（来源：广西路桥）
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湖杭铁路余杭特大桥边跨合龙 2022年杭州亚运会前建成通车
10月25日，随着最后一方混凝土浇筑完成，浙江湖杭铁路最后一座转体连续梁——余杭特大桥边跨合龙，标志着湖杭铁路线下工程全线贯通，将于今年12月具备铺轨条件，2022年杭州亚运会前建成通车。
余杭特大桥全长32.3千米，此次合龙的转体连续梁是湖杭铁路全线跨度最大、载重最大的转体连续梁，与设计时速350公里的宁杭铁路和长深高速相隔不到20米，施工场地狭小，工期十分紧张。
据悉，为解决施工场地受限、近距离上跨既有高铁、高速等施工难题，项目部创新采用挂篮兜底防护技术和钢壳法合龙技术，将钢筋焊接、混凝土浇筑和养护、梁体张拉等悬臂施工进行全封闭防护，避免施工设备、材料、杂物等影响下方行车安全。
余杭特大桥边跨合龙成功，为湖杭铁路后续的铺轨施工创造了条件。据介绍，截至目前，该项目累计完成投资233亿元，占总投资的62%，路基、桥梁、隧道全部贯通，轨道工程等已全面铺开。（来源：中新网）
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广中江高速全线通车倒计时
广州南沙到江门将节省约半小时
10月22日，广中江高速发布消息，项目四期工程已完成全部路面沥青施工，预计2021年底可实现全线通车。
经过紧张施工，10月21日上午11时，随着最后一车上面层沥青混合料摊铺、碾压完成，位于项目公路铁路两用桥的最后一段沥青路面铺装完成。目前，项目正在展开交安施工及机电系统调试等收尾工程，全线通车步入最后冲刺阶段。
广中江高速是广东在建重点项目之一，全长约67公里，项目一、二、三期已建成通车，四期工程为全线的最后6公里，建成后东凤出入口站至南头出入口站将实现连通。全线通车后，广中江高速将成为广佛肇和珠中江两大都市圈交通一体化的快速通道，大大缩短了沿线城际间的时空距离，从广州南沙驾车到江门将节省约30分钟车程。（来源：央广网）
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秋汛即将结束 济南17座浮桥有望近期通车
10月24日，从济南黄河河务局获悉，持续了一个多月黄河秋汛即将结束，截至24日14时，小浪底水库下泄流量为1120立方米每秒，山东最上游水文站高村站流量已降至2170立方米每秒，而济南黄河泺口水文站也降至2850立方米每秒。山东黄河水旱灾害防御应急响应下调至Ⅳ级，济南市因防汛行洪需要而拆除一个多月的17座浮桥，有望近期恢复搭接通车。
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