谈到桥梁建设，恐怕我国说第二，没人敢说第一，那么，我国桥梁建设到底有多厉害呢？从1400年前的被称为世界桥梁鼻祖的世界上首座圆弧形石拱桥赵州桥开始，到现如今的世界最长跨海大桥港珠澳大桥，我国的桥梁建设几乎一致处于世界顶尖水平。不论是建设桥梁的多样性、复杂性、难度性、创新性还是数量上，均处于世界绝对领先水平。
而在这么一个桥梁强国，有两座城市在桥梁建设上可以说是造诣最深的，它们也是双双被称为“中国桥梁之都”。今天，本文将重点介绍桥梁之都的后起之秀以及明日之星的江城武汉，看看其主城区的哪些世界级桥梁。
一、武汉长江大桥：
众所周知，武汉长江大桥是我国现代桥梁史上的里程碑式特大桥。于1955年9月1日动工兴建，并在1957年10月15日正式通车运营。该桥不仅是万里长江上第一座跨江大桥，而且还是首座双层公铁两用大桥，可谓是出道即巅峰。该桥的建成对于我国桥梁发展的意义也不言而喻，从一代伟人的那句“一桥飞架南北，天堑变通途”便可一目了然，素有万里长江第一桥之美誉。而且建成至今已经整整64年，依旧巍然矗立在滚滚长江之中，而且更被世人所惊叹的是，该桥即使多次被巨轮撞击桥墩，但依旧坚如钢铁，至今未进行过大修，这在世界桥梁史上堪称一大奇迹。现如今更是被列为第一批中国工业遗产保护名录，而且是在使用中的。
主要参数：
1、长度：全长1670米，其中主桥全长1150余米；
2、宽度：上层22.5米，下层14.5米；
3、车道设置：上层为双向四车道，下层为双线铁路；
4、造价：1.38亿；
二、武汉长江二桥：
该桥于1991年5月动工兴建，并在1995年6月9日通车运营。是江城武汉在万里长江上的第二座跨江大桥。该桥在1997年一举获得“国家科学技术进步奖”。目前是武汉一环的重要组成部分。武汉长江二桥是一座双塔双索面预应力混凝土公路斜拉桥，主塔呈现“H”形结构，主塔横梁上的桥牌便是李先念主席题词。
主要参数：
1、长度：全长3970米，主桥全长1870余米；
2、宽度：26.5米；
3、车道设置：双向六车道；
4、造价：14.5亿；
三、武汉二七长江大桥：
该桥于2008年动工兴建，并在2011年12月3日竣工通车。是大江大湖大武汉在长江天堑上修建的第七座跨江大桥。主桥为双索面三塔斜拉桥，斜拉桥主梁采用混合梁，其余梁段均为工字形截面钢-混结合梁。并于2015年荣获中国公路学会科学技术一等奖。二七长江大桥目前是武汉二环的重要过江通道，也是武汉最堵的桥梁之一。
主要参数：
1、长度：全长6500余米，主桥全长约1730米；
2、宽度：30.5米；
3、车道设置：双向八车道；
4、造价：约73亿；
四、天兴洲长江大桥：
该桥始建于2003年12月9日，并于2009年12月26日正式通车运营。虽然是桥都武汉在万里长江上修建的第六座长江特大桥梁，但是却是武汉长江上第二座公铁两用大桥，更是武汉首座高铁跨江特大桥。天兴洲长江大桥分别由水上双层主桥、南北段引桥、两座倒Y形塔柱组成。是武汉三环线的核心工程，而且是两跨万里长江。由于该桥梁飞架于武汉最大滩涂岛屿天兴洲之上，所以每逢旱季，当天兴洲大面积滩涂裸露时，颇有点沙漠之桥的震撼视觉感。该桥一诞生，便获得2009年西安铁路局科技成果一等奖，随后更是先后获得2009年西安铁路局科技成果一等奖、2010年第27届国际桥梁协会乔治·理查德森奖、2012年中国建设工程鲁班奖、2013年度国家科技进步一等奖、2016年第十三届中国土木工程詹天佑奖等超高含金量奖项，可谓是拿奖拿到手软。
主要参数：
1、长度：全桥长约9300米，其中主桥全长4650余米；
2、宽度：约27米；
3、车道设置：上层为双向六车道，下层为双向四线铁路；
4、造价：约110亿；
五、鹦鹉洲长江大桥：
鹦鹉洲长江大桥于2010年8月26日动工兴建，并在2014年12月28日正式通车运营。是大武汉在滚滚长江东逝水的江面上修建的第八座特大桥梁。鹦鹉洲长江大桥可谓是一出生就注定其成为武汉最美长江桥梁，由于其火红的外表，常常被广大市民及游客称为武汉版金山大桥，更是无数游客到武汉后的必打卡点之一。这座号称武汉最美桥梁的大桥，不光有颜值，更有实力，并在2017年一举拿下中国建设工程鲁班奖。
主要参数：
1、长度：线路全长约3400米，其中主桥全长约2100米；
2、宽度：约38米；
3、车道设置：双向八车道；
4、造价：约50.3亿；
六、杨泗港长江大桥：
杨泗港长江大桥于2014年12月3日动工兴建，并于2019年10月8日通车运营。为武汉在万里长江上修建的第十座跨江大桥。介于武汉二环与三环之间，也是目前武汉主城区唯一不成环的跨江大桥，颇有点没“名份”的感觉。该桥不仅是武汉唯一一座一跨式过江的悬索桥，也是万里长江上跨度最大的桥梁。同时还是我国唯一一座双层公路长江桥梁，还是万里长江上首座专门设置观光平景台及非机动车道的特大型长江大桥。拥有双向10车道，堪称世界同类型桥梁的世界之最。并在2020年荣获“国际桥梁大会（IBC）乔治·理查德森奖”，成为一座被世人肯定的世界级桥梁。并荣幸入选由中央电视台播出的大型纪录片《超级工程》节目，成为我国建国以来超级工程的代表杰作之一。
主要参数：
1、长度：桥梁全长约4130米，主桥长1700米；
2、宽度：约33米；
3、车道设置：双向十车道，其中上层为双向六车道，下层为双向四车道；
4、造价：约85亿；
七、白沙洲长江大桥：
武汉白沙洲长江大桥于1997年5月开工，于2000年9月9日正式通车运营。是桥都武汉在长江上建成的第三座特大桥梁。也是武汉三环线的核心工程。不过和同为三环线核心过江通道的天兴洲大桥比起来，便显得十分脆弱了，甚至被武汉市民戏称为“桥脆脆”。基本每一年都要进行各种大小维修。尽管如此，白沙洲大桥却为世界斜拉索施工技术提供了十分宝贵的实践经验和技术突破。
主要参数：
1、长度：桥梁全长约3600米；
2、宽度：约26.5米；
3、车道设置：双向六车道；
4、造价：约11亿；
八、晴川桥：
晴川桥是武汉在万里长江第一大支流汉江上修建的第三座汉江大桥，也是武汉在汉江上首座钢结构拱桥。于1997年12月开建，并在2000年年正式通车运营。该桥不仅位于长江和汉江的交汇口，更是连接汉口集家嘴与汉阳南岸嘴两大新老商圈，紧邻龙王庙、铁门关、晴川阁等历史古迹，南依龟山，是武汉两江四岸灯光秀的精华部分。该桥全长约990米，其中主跨约300米，为双向四车道。
九、月湖桥（姊妹桥）：
月湖桥始建于1994年8月12日，于1998年5月1日通车运营，由于车流量严重偏高， 于2015年开始在原桥梁修建另一座同样造型的单塔斜拉桥，并于2018年正式通车运营。这也是武汉首座姊妹桥。完成拓宽改造工程的月湖桥也因其独特的造型成为新的网红打卡点。该桥线路全长约1120米，其中主桥全长370米，为双向八车道，是武汉内环线的核心工程之一。也是本人每次横渡汉江往返的重要起点之一。
十、古田桥：
古田桥于2012年11月正式动工开建，并于2015年2月16日通车运营。该桥介于武汉二环线知音桥和三环线长丰桥之间，也是武汉市首座欧式建筑风格的跨江特大桥，就连两座主塔都是采用淡普鲁士蓝色的凯旋门式造型。此桥虽然对绝大部分外来游客十分陌生，但是对于武汉本地人却十分有名，尤其是喜欢拍艺术照的人群，几乎是爱不释手，古田桥也因此成为无数新婚佳人拍婚纱照的首选，因为拍出来的大片确实美感十足。古田桥主桥全长2953米，主桥采用110+252+110米跨径布置，桥面为双向六车道城市快速路。并在2017年荣获湖北省市政示范工程金奖，成了武汉继鹦鹉洲长江大桥后又一座集颜值与实力于一身的武汉城市地标之一。
当然，对于拥有11座长江大桥+12座汉江大桥（含2座纯铁路大桥）以及不计其数的跨湖跨河大桥的大江大湖大武汉而言，这十座桥仅仅只是武汉三环主城区内的十大跨江大桥的代表。而拥有如此之多气势恢宏且极具美感的跨江大桥的江城武汉，毫无疑问将是我国“桥梁之都”的最有力代表者及竞争者。相比于同为桥梁之都的山城重庆，武汉的跨江桥梁，无论是在数量上，还是在工程难度上、桥梁多样性上、视觉宏伟性上，以及创世界纪录的成果上，均是重庆所无法相提并论的。即便是放眼全球，武汉如此气势恢宏且高密度的跨江特大桥梁布局也是绝无仅有的。看到这里，关于山城重庆和江城武汉谁更能代表“中国桥梁之都”似乎已不言而喻。
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