这么一看车流量是不是挺高的？但是没有对比就没有伤害。目前，港珠澳大桥每天的收入算下来，即使120年使用年限到期，只能收回成本20亿，远远不到总投入资金的零头。
港珠澳大桥桥面
港珠澳大桥车流量有多惨淡
过去从香港驱车来往珠海和澳门需要通过深圳绕行虎门大桥。虎门大桥1997年通车，通车当年的日均车流量就达到了1.84万车次。
2018年，虎门大桥的日均车流量为12万车次，1小时车流量5000车次，比港珠澳大桥一天的车流量还多。按照最低每辆车40元的过桥费来计算，虎门大桥2018年收取的过桥费就可达17.52亿元。
虎门大桥车流量
这样比较下来，港珠澳大桥寥寥无几的车流量是在容易让人觉得这是一笔亏本买卖。港珠澳大桥耗时9年修建完成，总投资约1200亿元人民币，通车近3年，日均车流量基本保持在3000多辆，大部分还是国境巴士和穿梭巴士。如果按照每辆车150元计算，每天能收取45万过桥费，还不到虎门大桥的零头。按照这个现状来计算，就算到了大桥的设计年限120年时，也才收回近20亿成本，还不到投入资金的零头。
港珠澳大桥车辆收费标准
外人和家里人都陷入疑惑
港珠澳大桥的存在惊艳着全世界，这项集顶尖桥梁技术、填海造陆技术和海底沉管隧道技术等多项尖端技术为一体的伟大工程建成之初，获得了多项殊荣，也赢得了来自国际社会的广泛好评。
而目前的港珠澳大桥，放眼望去几乎看不到车辆通过，很像一座无人通行的“鬼桥”，这样车流量让不少美媒及外界人士都开始质疑，中国如此大费周章地造这么一座桥，却几乎无人通行，到底有什么用？很多国人也认为，港珠澳大桥没什么实际作用，只是中国彰显实力的“面子工程”。
港珠澳大桥为何“无人通行”
过桥费用高？
港珠澳大桥只设置了1处主线收费站，双向有20条收费车道。为了发挥大桥运输便捷的作用，鼓励货运车辆通行，普通火车和货柜车的通行费用最低，分别是60元/车次和115元/车次；9座-19座的私家车及小型客车费用是150元/车次。香港往返珠海，香港往返澳门的穿梭巴士，单程票价为58元/人，儿童和老人半价。
港珠澳大桥穿梭巴士
光拿私家车来说，港珠澳大桥的通行费用是虎门大桥的近4倍，而虎门大桥曾被称为中国通行费最高的桥梁，港珠澳大桥的费用直接翻了几个翻。但我依旧不觉得过桥费是导致车少的原因。
这是一项世界级工程，其壮观程度和和建造成本都配得上这么多费用，能够驱车到港澳旅游或办事的人也不差这几百块的通行费。
过境私家车
车辆入境不便？
先不论一国两制的情况下内地和港澳两地的政策不同，就连驾驶位的位置和交通规则都不一样。受从前殖民国家的影响，香港和澳门的本地车都是右舵车（驾驶位在右边），而交通规则规定车辆靠左行驶，大陆则恰好相反。在澳门地区也能见到一些驾驶位在坐的车辆，基本都是内地车，但依然要遵守当地交通规则靠左行驶，很多人都习惯不了这种开法，有一定的交通安全隐患。港澳车来到大陆也有同样的问题，所以很多人选择将开过桥后就将车停放到停车场内，换乘其他交通工具进入港口。香港通往澳门口岸边的东停车场设有3000个跨境车泊车位。
可能多多少少有这个原因的限制，但真正成为通行阻碍的，是严格繁琐的高条件。
右舵车
要想自驾过桥入境，恐怕得提前几个月准备
你需要有两地车牌
两地牌分为“香港经大桥进入内地”和“澳门经大桥进入内地”两类，两地车牌高达30万元/个，办理车牌的流程非常“简单”。
两地车牌
要通过港珠澳大桥从内地去港澳，首先你得有一家公司，你的公司在3年内纳税要超过100万元人民币，打印完税证明后，将审核材料提交给相关部门，通过审核后到实体大厅提交资料，然后等待10个工作日......10个工作日后，收到批准文件后预约工作人员验车，确认车没问题了再办一个新的车辆行驶证，就可以上牌了。这种牌的配额在通车前有10000个。
通车类型
从港澳到内地可以没有公司，但是你要在广东省投资一个3年内纳税累计金额在10万元人民币以上的公司。纳税50万元可以申请2辆，100万元以上可以申请3辆。这种牌的配额在通车前有1000个。香港及澳门跨境私家车配额分别为300个及600个，有效期分别为三年和一年，持有配额的私家车可以在有效期内多次进出港澳市区。
你要给你的车重新上一份保险
旅客在自驾通过大桥前，必须根据自己的目的地，事先购买两地或三地的法定汽车保险。比如你从珠海去香港，你就得同时买香港和内地的法定汽车保险，发生保险事故才能进行理赔。
虽然使用港珠澳大桥能省下2、3个小时的车程，但复杂的口岸关系让出行更加不方便，也使大部分的车辆无法获得配额，对于大多数人来说它就是一座不通车的桥。港珠澳大桥目前面临的境况也是无可奈何，但我们不能说它是没有意义的。
港珠澳大桥的意义何在？
桥梁，不仅是能够使车辆顺利通行的建筑物，也是拉近两岸交流的重要媒介。这个工程的确可能长时间赚不到钱，但内地和港澳之间却多了一条纽带。澳门离开了我们113年，香港更是被租借155年，各方面都与内地截然不同。
但国家战略和大趋势依然是融合，语言融合、经济融合、文化融合、社会融合。中国需要领土完整，民族团结，所以内地离不开港澳，港澳也离不开内地，虽然现在有矛盾、有差异、有差距、关系复杂，但矛盾迟早会化解；差异迟早会融合；差距迟早会缩小；关系迟早会明朗。港珠澳大桥迟早能够摒弃这些繁琐的程序，成为一座真正便利快捷、沟通粤港澳三地作用最大的桥梁。
港珠澳大桥示意图
再者说，大型政府工程建设的目的不一定是为了盈利。中国高铁每年都在亏本运营，每天亏损5个亿，不也阻止不了中国建成高铁网络的脚步吗？有多少大国重器是只有支出没有收入的，航空母舰、J20、氢弹等等，你能说它们是没有意义的吗？
至少，得过个十年、二十年，再来评价它的意义，个人可以看得不远，但国家没有前瞻性，肯定是不行的。以往我们都是先有沟通，再建桥梁，而在这件事上，我们要先搭建桥梁，沟通才会越来越频繁，越来越紧密。
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