当地时间9月5日上午8时
中铁大桥局承建的
马来西亚砂捞越州婆罗洲大道升级改造项目
重点工程之一
拉让江特大桥
正式建成通车
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拉让江特大桥跨越马来西亚最长的河流拉让江，全长1194米，桥面宽12.9米，主跨为5跨连续钢构桥，两侧引桥为顶推混凝土连续梁桥，是所在标段线路中最长的桥梁。
大桥的建成通车有效缓解了现有交通压力，大大缩短了从沙巴州到砂捞越州的往返时间，拉动了自然资源丰富的砂捞越州的经济发展。
大桥的建设受到了马来西亚交通部、当地政府以及领事馆等各级领导的高度重视和大力支持，同时，项目也以质量好、进度快以及顶推施工技术的良好应用，赢得了业主及当地政府的一致好评。
拉让江特大桥的高质量竣工
离不开当地政府的支持
更离不开中马两国员工的共同努力
“中马”搭配 青年引路
拉让江特大桥自2017年6月1日正式开工以来，全体参建人员秉承精细化、标准化管理的思想理念，从小事入手，对每个细节精益求精。根据施工实际情况，推行“中外混合班组”制度，实现了中国工人和外劳“一带一”至“一带多”的跨越，将班组和工点绑定，以进度、安全、质量为考核，确保施工稳步推进。
项目还推行“五同”劳务管理：同吃、同住、同学习、同劳动、同管理，加强对劳务人员的管理，增强劳务人员的归属感、认同感和主人翁意识，确保项目部高起点、高要求、高速度完成好各项工作，为实现拉让江特大桥如期建成通车奠定了坚实基础。
此外，项目部将本项目作为海外项目优秀年轻人才的培养基地，22名管理人员中，36岁以下青年员工有20人，平均年龄仅28岁。项目部在实行新员工双导师带徒制度，对新员工进行“传、帮、带”的同时，还安排年轻技术员作为工点技术负责人，要求他们对自己负责工点的技术、质量、安全全权负责，通过实践磨炼加快年轻人的成长，为公司接下来开拓马来市场打下坚实的基础。
攻坚克难 乘风破浪
引桥的连续顶推施工和0.8米预制管桩基础是该桥建设的难点和重点。
拉让江特大桥引桥纵坡坡度大（达到4.5%），且墩身较高（最高达19米），墩身截面较小（2.4米×8.05米），属于柔性墩上多点自动连续顶推施工。
因为柔性墩不能承受单方向过大的水平推力，项目部制定了多点顶推施工方案，将顶推力分散到多个桥墩，主墩上都安装顶推水平千斤顶，并要求每个桥墩上的水平千斤顶拉力与梁在滑道上的摩阻力相平衡，以保证桥墩的安全。
而引桥采用直径0.8米的预制预应力混凝土管桩基础，单个承台为垂直桩和斜桩结合的群桩基础，单桩承载力达350吨，采用成品桩节接长锤击沉入的施工工艺，经济环保。为满足设计标高和承载力双控的原则，项目部比选采用锤击能量传递率高、环保效果好的液压锤打桩机，确保了施工质量，成桩效果好。
马来西亚砂捞越州婆罗洲大道升级改造工程是连接砂捞越州与沙巴州的公路升级改造工程，线路全长约550公里，全线共划分为11个标段，项目总投资预计约为160亿林吉特（256亿人民币），是迄今为止东马境内规模最大的基建项目。
中铁大桥局承建了第七标段中的四座桥梁，分别是拉让江特大桥、乌也大桥、诗巫立交和芦楼立交。目前，诗巫立交和芦楼立交均已完成主体施工，乌也大桥已开始横隔梁及桥面系施工。
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