打穿最后一层岩石，阵阵清风涌进隧道。12月5日，伴随最后一声炮响，在群山中跋涉的宝鼎二号隧道完成了历时3年零8个月的最长“穿越”，正式贯通。该隧道是攀（枝花）大（理）高速四川段的控制性工程，其顺利贯通有助于整个工程的如期完工。
攀大高速计划于2020年全线建成通车。届时，攀枝花到大理的路程将由10小时缩短至2小时；而从成都出发，经成雅、雅西、西攀、攀大高速，最快8小时就能到达大理。
历时44个月 创两项“全国之最”
成都商报-红星新闻记者从四川省交通运输厅了解到，宝鼎二号隧道全长8775米，是攀枝花至大理高速（四川段）公路的控制性工程，由四川路桥集团承建。施工单位自2016年4月进场以来，历时44个月，克服了高瓦斯、岩爆、涌水等种种难题。
该隧道也创下了两项“全国之最”：穿越高瓦斯段落长度达4383米，成为全国在建高速公路高瓦斯段落最长的隧道；穿越含煤地层72层，是全国在建穿越煤层最多的隧道。值得一提的是，煤层厚度大于1米的有25层，最厚煤层11.4米。
1条隧道
用上8项“新工艺”
据了解，施工团队在施工过程中进行了大量的技术攻关和科技创新，积极推行新工艺。主要包括：仰拱整体浇筑工艺、光面爆破工艺、洞门先行工艺、防尘降尘工艺、复合橡胶立杆伸缩堵头板工艺、中央排水沟和调平层先行工艺、纵向止水带夹具工艺、电缆沟高分子大模板施工工艺等。
该工程目前已获得6项国家级专利、1项国家级QC、3项国家级工法、7项省级工法、2项省级QC，还有20余项专利及工法正在申报当中。
南向重要通道
攀枝花2小时到大理
据攀枝花交通运输局此前介绍，攀枝花至大理高速公路起于G5京昆高速公路总发互通立交附近，全长200余公里，四川境内约40公里。项目建设采用山岭重丘区双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时。
该高速是四川加强南向联系的一条重要通道，建成通车后，对改善川滇综合交通运输体系，助推我国与东盟国家互联互通将起到积极作用。
届时，攀枝花到大理的路程将由10小时缩短到2小时，同时形成攀枝花自身的“绕城高速”。从成都出发，经成雅、雅西、西攀、攀大高速，最快8小时就能到达大理。
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